Memandu.....

Memandu kereta sepatutnya merupakan sesuatu yang menyeronokkan. Dengan memandu , kita dapat ke mana-mana tempat yang kita mahu pergi biarpun jaraknya beratus-ratus kilometer. Kenderaan yang biasa digunakan adalah kereta.

Terdapat pelbagai bentuk dan jenis kereta yang dibuat untuk kegunaan kita. Perbezaan bentuk dan jenis kereta ini menyebabkan perbezaan karektor sesebuah kereta itu berbanding kereta yang lain. Ada yang mudah dikawal dan ada jugayang susah dikawal. Memandu kereta boleh diibaratkan juga seperti menjinakkan seekor kuda. Ia bukanlah sesuatu yang mudah. Itu sebabnya anda perlukan lesen memandu sebagai kebenaran yang mengesahkan bahawa anda layak dan diiktiraf untuk memandu. Tetapi ia juga bukanlah sesuatu yang sukar apabila kita mengetahuinya.

Dengan mengenal karektor kereta yang dipandu akan memudahkan lagi kita memandu lebih-lebih lagi pada keadaan yang kritikal seperti di jalan yang licin, curam atau sebagainya. Secara asasnya karektor kereta dipengaruhi oleh :
-kuasa enjin
-drivetrain layout

Seterusnya gaya pemanduan akan membuatkan pemanduan itu lebih selesa dan selamat. Dengan gaya dan teknik yang betul, pemanduan anda bukan sahaja lebih selesa malah boleh menjimatkan. Secara asasnya kita memandu dengan memastikan kereta yang dipandu terus kekal dengan cengkaman tayar pada permukaan jalan yang dilalui. Gaya pemanduan ini juga dikenali sebagai Grip Driving. Malah pemandu F1 juga mengamalkan gaya pemanduan ini tetapi pada tahap yang lebih professional.


Pada masa kini, dunia permotoran mula didedahkan dengan aksi drift. Aksi ini dilakukan dengan gaya pemanduan yang berbeza dengan pemanduan biasa dimana kereta dipandu dengan membiarkan kereta berada di luar cengkaman antara tayar dan permukaan jalan yang dilalui. Ia juga dikenali sebagai Drift Driving.


Bagi peminat sukan lumba, ada di antara mereka yang mula mempertikaikan gaya pemanduan mana yang lebih pantas ketika melalui selekoh. Grip driving atau drift driving. Ada satu perkara yang mungkin tidak disedari oleh peminat sukan drift. Drift mempunyai dua jenis iaitu show drift dan fast drift. Drift yang seronok ditonton dan disukai ramai adalah show drift kerana sudut kereta yang sedang drift adalah begitu ketara. Satu perkara lagi yang mungkin tidak disedari mengenai drift adalah orang ramai hanya menganggap power over drift sahaja sebagai aksi drift. Sekiranya teknik drift yang lain dilakukan, ianya tidak dianggap sebagai drift.


Walau apa pun, grip driving merupakan perkara yang penting untuk diberi perhatian. Ini kerana dalam kehidupan seharian, ia merupakan gaya pemanduan yang lazim. Sudah tentu anda akan mengamalkan grip driving semasa membawa keluarga anda bersiar-siar, bukannya dengan drift driving. Anda juga sudah tentu mahukan penumpang anda menikmati perjalanan yang lancar dan selesa tanpa rasa mabuk atau mual akibat pergerakan kereta yang kasar. Anda juga tentu mahukan penggunaan petrol kereta anda lebih efisyen dengan memastikan setiap liter petrol tersebut digunakan semaksimum mungkin.

Memandu merupakan satu ilmu dan kemahiran yang seronok untuk diterokai. Tidak kira kereta apa yang anda pandu, hargailah kereta anda. Ingatlah bahawa keselamatan dan nyawa anda bergantung pada keadaan kereta yang anda pandu. Kenalilah kereta anda dan jagalah ia sebaik mungkin.


Anda mungkin berminat untuk membaca post :
-Decal untuk Viva saya (edit guna Macromedia Firework)
-Carbon bonet Viva saya (edit guna Adobe Photoshop)
-Setelah 3 tahun bersama Viva
-Kereta apa yang boleh drift?
-Viva boleh drift ke.....

Read More

Kereta Viva boleh drift ke

Ada yang kata mustahil Viva boleh drift. Ada juga yang kata kereta pacu depan mana boleh drift. Boleh sliding je. Banyak lagi statement yang menafikan bahawa kereta pacu depan atau FWD atau FF tidak boleh drift.

D1 adalah sukan drift bertaraf antarabangsa. Kereta yang menyertai D1 sememangnya kereta yang diakui boleh melakukan aksi drift kerana aksi drift adalah WAJIB dalam sukan ini. Antara kereta yang menyertai D1 adalah kereta jenis pacu depan.

Walaubagaimanapun aksi drift yang dilakukan oleh kereta jenis ini kurang menarik berbanding kereta pacu belakang. Drift yang dilakukan juga tidak boleh bertahan lama berbanding kereta pacu belakang. Kelajuan kereta juga akan banyak berkurangan sekiranya kereta pacu depan melakukan drift. Oleh kerana sebab-sebab ini, kereta pacu depan tidak lagi menyertai D1. Bukan kerana tidak boleh drift tetapi kerana faktor persaingan yang sangat tidak menyebelahi kereta jenis ini.

Saya percaya bahawa kebanyakan pengguna kereta di Malaysia menggunakan kereta pacu depan. Sekiranya anda berdrift sekadar untuk suka-suka, anda tidak perlu risau untuk menukar kereta. Anda masih boleh drift menggunakan kereta anda. Apa yang diperlukan adalah teknik yang betul. "Have fun with your car".

Sekadar berseronok dengan kereta sendiri. Pastikan trafik atau lalulintas dalam keadaan yang terkawal. Kamera mount di tingkap passenger seat. Kalau nak tengok dari luar, sori la..... Siapa je nak jadi cameraman. Hihihi.....

Read More

Kereta apa yang boleh drift

Satu persoalan yang mungkin timbul bagi peminat drift dan juga bagi mereka yang berminat untuk mencuba berdrift. Kalau ada sesiapa yang bertanya kepada saya, saya akan terus mengatakan bahawa semua kereta boleh drift. Bukan kerana saya seorang drifter atau pakar drift atau professional racer. Tetapi kerana pelumba-pelumba terkenal yang veteran seperti Keiichi Tsuchiya (a.k.a Drift King), Tiff Needell, Russ Swift dan ramai lagi mengatakan begitu. Mereka juga berkata "have fun with your car" sambil mereka berdrift dengan kereta sembarangan.

Akan tetapi teknik drift yang digunakan perlu sesuai dengan kereta yang dipandu. Ciri utama yang perlu diambil perhatian adalah layout kereta tersebut.



Pacu Depan (FF atau FWD)

Kereta jenis ini mempunyai kedudukan enjin di hadapan kereta dan kuasa enjin disalurkan kepada kedua-dua belah tayar hadapan sahaja. Kebanyakan kereta masa kini yang dikeluarkan adalah jenis ini. Kereta layout jenis ini juga lebih murah berbanding layout jenis yang lain. Contoh kereta jenis ini adalah Proton Saga, Iswara, Wira, Perdana, Waja, Kancil, Kelisa, Viva, Myvi, Alza, Honda Jazz, Vios dan banyak lagi. Untuk kereta jenis ini, teknik drift yang sesuai digunakan adalah

- E-Brake Drift
- Dirt Drop Drift
- Feint Drift
- Jump Drift
- Braking Drift

Teknik yang lain tidak sesuai kerana sifat kereta itu sendiri. Untuk memulakan drift, tayar belakang kereta perlu mengalami lost traction. Sedangkan kuasa enjin bagi kereta ini disalurkan kepada tayar hadapan.

Memang tidak dinafikan kereta jenis ini begitu terhad untuk berdrift. Kelajuan kereta juga akan menjadi lebih perlahan berbanding jenis kereta lain ketika berdrift.



Pacu Belakang (FR atau RWD)

Kereta jenis ini mempunyai kedudukan enjin di hadapan kereta dan kuasa enjin disalurkan kepada kedua-dua belah tayar belakang sahaja. Kebanyakan kereta keluaran sebelum tahun 80-an yang dikeluarkan adalah jenis ini. Walaubagaimanapun kereta jenis ini semakin kurang di Malaysia. Harganya juga agak mahal ketika ini. Contoh kereta jenis ini adalah Toyota Supra, Mazda RX7, Nissan Silvia, Ford Mustang, BMW M5 dan lain-lain. Untuk kereta jenis ini, teknik drift yang sesuai digunakan adalah

- Power Over Drift
- E-Brake Drift
- Clutch Kick Drift
- Shift Lock Drift
- Dirt Drop Drift
- Feint Drift
- Jump Drift
- Braking Drift
- Kansei Drift (Inertia Drift)
- Long Side Drift

Kereta jenis ini yang paling sesuai untuk berdrift kerana semua teknik drift yang ada boleh digunakan. Kereta jenis ini juga mampu mengekalkan kelajuan semasa berdrift. Ia sangat sesuai untuk tujuan berdrift sehinggakan sesiapa yang ingin menceburi arena ini akan memilih untuk memiliki kereta dari jenis ini.



Pacuan Empat Roda (4WD atau AWD)

Kereta jenis ini mempunyai kedudukan enjin di hadapan kereta dan kuasa enjin disalurkan kepada kesemua tayar iaitu depan dan juga belakang. Kereta jenis ini agak jarang boleh dijumpai di Malaysia. Harganya juga lebih mahal. Contoh kereta jenis ini adalah GT-R, Lancer Evolution, Subaru Impreza dan lain-lain. Untuk kereta jenis ini, teknik drift yang sesuai digunakan adalah

- Power Over Drift
- E-Brake Drift
- Clutch Kick Drift
- Shift Lock Drift
- Dirt Drop Drift
- Feint Drift
- Jump Drift
- Braking Drift
- Kansei Drift (Inertia Drift)
- Long Side Drift

Kereta jenis ini juga sesuai untuk berdrift kerana mempunyai sifat seperti kereta FWD dan juga kereta RWD.

Read More

Grip or Drift

Apabila memandu, apa yang kita mahukan adalah pemanduan yang selamat tidak kira sama ada memandu perlahan, laju, di jalan lurus, di selekoh atau sebagainya. Rata-rata pemandu sudah semestinya akan memandu dengan gaya grip driving. Malah sekiranya anda memandu dengan gaya drift driving, akan mungkin akan dianggap sebagai pemandu yang reckless atau gila-gila atau pun hilang kawalan.

Grip driving merupakan gaya pemanduan yang dianggap paling selamat kerana memandu di dalam keupayaan cengkaman tayar. Oleh itu anda akan mampu menyusuri jalan-jalan, lorong-lorong atau selekoh-selekoh dengan yakin tanpa tergelincir. Walaubagaimanapun tahap cengkaman tayar sesebuah kereta tidak sama antara satu kereta dengan kereta yang lain. Ini mungkin disebabkan faktor jenis tayar, keadaan tayar, bentuk kereta, layout kereta dan juga teknik pemanduan. Adalah penting untuk kita ketahui had keupayaan cengkaman tayar kereta yang kita gunakan bagi mengelakkan terbabas di selekoh. Kebanyakan pelumba professional termasuk pemandu F1 menggunakan grip driving.

Drift driving pula merupakan gaya pemanduan yang dianggap bahaya dan anda juga mungkin dianggap pemandu reckless. Ini kerana anda memandu kereta anda dalam keadaan melampaui keupayaan cengkaman tayar kereta anda. Oleh itu kereta anda akan kelihatan seolah-olah terbabas. DAN ANDA MUNGKIN SEMEMANGNYA TERBABAS. Walaubagaimanapun sekiranya anda mampu mengatasinya dengan mengawalnya, anda akan mampu menyusuri selekoh dengan selamat. Amat jarang kita dapati pemandu yang mengamalkan drift driving kerana faktor keselamatan dan juga faktor lain. Anda mungkin kelihatan sengaja merosakkan kereta anda apabila anda berdrift. Walaubagaimanapun pada hari ini, aktiviti drift kereta telah dianggap sebagai sukan bermotor. Sebagai contoh D1 Grand Prix.

Ada persoalan di kalangan pelumba-pelumba iaitu yang mana lebih baik. Grip driving atau drift driving. Secara realiti, sememangnya kita tahu bahawa tiada satu teknik yang sempurna di mana ia sesuai untuk semua keadaan. Sama juga dalam persoalan ini. Ada ketika itu adalah lebih baik menggunakan grip driving dan ada ketika lebih baik menggunakan drift driving. Semuanya terpulang kepada kebijaksanaan pemandu untuk memilih teknik apa yang sesuai untuk sesuatu keadaan itu. Kombinasi antara grip driving dan drift driving membuatkan seseorang pemandu itu lebih kreatif dan cekap kerana keupayaan berfikir dan menilai sesuatu keadaan dalam sekelip mata.

Bagi saya yang merupakan pemandu biasa, grip driving merupakan gaya pemanduan yang biasa saya amalkan, begitu juga dengan pemandu-pemandu lain. Walaubagaimanapun drift driving merupakan salah satu cara untuk berseronok ketika memandu. Dengan berdrift, saya menjadi lebih mengenali dan lebih percaya dengan keupayaan kereta yang saya pandu. Drift juga banyak membantu saya untuk memandu lebih yakin di dalam situasi-situasi yang kritikal seperti hujan lebat, menyusuri jalan turun bukit yang penuh dengan selekoh dan sebagainya.

Untuk memandu lebih pantas, seseorang pemandu itu tidak seharusnya terlalu tegas pada grip driving sahaja atau drift driving sahaja (dari Keiichi Tsuchiya a.k.a Drift King).

Read More

Drift Driving

Drift merupakan satu perkara yang mula mendapat sambutan di kalangan peminat-peminat sukan motor. Ia merupakan sukan yang menyeronokkan. Seronok bagi yang memandu dan seronok juga bagi yang menonton. Untuk berdrift, pertama sekali anda perlu memulakan drfit tersebut atau seretan atau mungkin juga disebut lost traction. Kemudian anda hanya perlu mengawal drift tersebut. Ada beberapa teknik yang digunakan untuk memulakan drift (to initiate the drift).



Power Over Drift

Drift dihasilkan dengan menekan throttle ketika memasuki selekoh menghasilkan oversteer menyebabkan tayar belakang tergelincir. Enjin yang mempunyai horsepower yang tinggi diperlukan untuk menggunakan teknik ini.

Teknik ini tidak boleh digunakan untuk kereta pacu depan. Biar sekuat mana pun enjin yang dimiliki, tayar depan yang akan tergelincir, bukan tayar belakang. Dengan itu oversteer tidak akan berlaku untuk membolehkan kereta drift.



E-Brake Drift

Teknik ini merupakan teknik asas drift, menggunakan E-Brake (handbrake) untuk membolehkan tayar belakang tergelincir seketika kemudian mengawal haluan kereta menggunakan steering dan juga throttle. Ia merupakan teknik utama yang digunakan oleh kereta pacu depan disebabkan layout kereta itu sendiri. Walaubagaimanapun teknik ini sangat jarang digunakan dalam perlumbaan kerana kelajuan kereta akan menurun.



Clutch Kick Drift

Teknik ini dilakukan dengan MENENDANG pedal clutch semasa mengambil selekoh sambil terus menekan throttle. Pedal clutch ditendang, bukan ditekan. Ini akan memberikan kejutan pada driveline dan mengganggu traction tayar belakang seterusnya menyebabkan tayar belakang tergelincir.



Shift Lock Drift

Teknik ini dilakukan dengan menukar gear kepada gear yang lebih rendah dan melepaskan pedal clutch secara mengejut semasa mengambil selekoh. Stress yang diberikan oleh driveline ini akan menyebabkan tayar belakang dilock seketika seterusnya tayar belakang akan tergelincir.



Dirt Drop Drift

Ia dilakukan dengan membiarkan tayar belakang melalui jalan yang berpasir atau sebarang permukaan yang licin semasa mengambil selekoh.



Feint Drift

Teknik ini dilakukan dengan memecut terus ke arah yang berlawanan dengan selekoh kemudian membalas semula putaran steering ke arah selekoh tersebut. Kereta akan melantun menyebabkan lost traction membolehkan bahagian belakang kereta terbuang dan memulakan drift. Teknik ini juga dikenali sebagai Scandinavian Flick di kalangan pemandu-pemandu Eropah.



Jump Drift

Dalam teknik ini, tayar belakang yang berada di ruang dalam selekoh dibiarkan melalui permukaan jalan yang berbonggol untuk membolehkan tayar ini melompat untuk membiarkan lost traction berlaku. Dengan ini tayar belakang akan tergelincir untuk memulakan drift.



Braking Drift

Teknik ini dilakukan dengan membrek dengan kuat semasa mengambil selekoh menyebabkan tayar hilang cengkaman seterusnya drift dikekalkan dengan kawalan steering dan juga throttle. Ia sangat sesuai untuk low speed corner.



Kansei Drift (Inertia Drift)

Teknik ini dilakukan dengan kelajuan yang tinggi. Semasa memasuki selekoh, throttle dilepaskan secara mengejut menyebabkan oversteer yang sederhana. Seterusnya drift dikawal dan dikekalkan dengan kawalan steering dan juga throttle. Teknik ini sangat sesuai digunakan oleh kereta yang



Long Slide Drift

Teknik ini seperti teknik E-Brake Drift tetapi dilakukan pada kelajuan tinggi.



Teknik-teknik drift ini perlu disesuaikan dengan jenis selekoh dan juga jenis kereta yang dipandu. Layout kereta juga memainkan peranan dalam pemilihan teknik drift. Adalah penting untuk anda mengenal dan mengetahui bagaimana kereta anda bergerak.

Pertama sekali anda perlu mengenalpasti layout kereta anda samada pacuan depan (FWD atau FF), pacuan belakang (RWD atau FR) ataupun pacuan 4 roda (AWD atau 4WD).

Kedua, anda perlu mengetahui kemampuan enjin kereta anda. Adakah ia kategori under-powered car atau hi-powered car.

Tiada satu teknik yang dianggap teknik terbaik. Semuanya bergantung pada kesesuaian keadaan. Walaubagaimanapun apabila anda berdrift, anda mungkin akan menggabungkan beberapa teknik sekaligus untuk mengawal kereta anda dengan lebih baik ketika berdrift.

Drift adalah salah satu cara untuk berseronok ketika memandu. Drift juga banyak membantu mengelakkan kereta daripada terbabas atau spin-out semasa berlumba (dari Keiichi Tsuchiya a.k.a Drift King).

Read More

Grip Driving

Terdapat beberapa perkara yang perlu diambil perhatian untuk mahir dalam grip driving. Pelumba-pelumba banyak berlatih berkaitan perkara-perkara ini bagi memastikan mereka pantas di litar atau di jalanraya.



Smooth driving

Dalam drifting dan perlumbaan, agresif tidak semestinya anda akan menjadi pantas. Sekiranya anda hanya ingin meningkatkan teknik memandu anda, smooth driving adalah yang terbaik. Di litar perlumbaan, smooth driving membolehkan anda mengurangkan pemindahan beban (weight transfer) supaya anda dapat menggunakan cengkaman tayar secara maksimum dan seterusnya dapat mengekalkan kawalan pada kelajuan yang tinggi. Di jalan awam pula, ia boleh membuatkan pemanduan anda menjadi lebih selesa malah meningkatkan penjimatan penggunaan minyak.




Grip

Grip ataupun cengkaman merupakan sesuatu yang menarik. Dengan adanya grip, kereta anda boleh terus bergerak di jalan, memecut, membelok malah berhenti. Grip ini berada pada tayar kereta anda. Walaubagaimanapun grip ini mempunyai had yang tertentu. Jenis tayar dan jenis kereta yang digunakan juga menjadi penentu had cengkaman. Adalah penting untuk mengetahui had tayar atau grip limit bagi tayar itu sekiranya anda mahu memandu pada tahap optimum.



Weight transfer

Semasa memandu, pemindahan beban (weight transfer) boleh berlaku samada secara longitudinal (depan-belakang) atau lateral (kanan-kiri). Bergantung kepada bagaimana weight transfer ini terjadi, ia merupakan kunci samada ianya membantu atau sebaliknya akan mengganggu pemanduan anda.



Steering

Teknik mengawal steering yang baik adalah penting untuk pemanduan yang lancar. Ia dapat mencegah pemindahan berat secara mengejut bagi membolehkan anda mengambil selekoh pada sudut yang lebih baik.


Apabila anda sedia untuk memandu, anda seharusnya memastikan kedudukan tempat duduk anda pada posisi yang selesa dan pergelangan tangan anda dalam keadaan yang rileks. Cara memegang steering semasa keadaan biasa atau memutar steering juga mestilah dalam keadaan yang rileks tetapi betul-betul memegang steering dengan kemas. Ini bagi memberikan anda kawalan yang optimal kepada steering yang anda pegang.



Braking

Membrek pada detik yang betul dengan daya yang betul menjadi titik penting bagi mendapatkan masa terbaik dalam perlumbaan. Sekiranya anda membrek terlalu kuat, tayar depan anda boleh terkunci sehingga menyebabkan hilang kawalan steering. Titik brek yang paling baik adalah titik sebelum tayar terkunci. Latihan yang kerap membolehkan anda memastikan titik ini.



Left foot braking

Ini merupakan teknik yang biasa digunakan oleh pelumba rally. Teknik ini dapat mengurangkan understeer semasa membelok, mengurangkan drive loss semasa tayar spin dan juga boleh mengurangkan selang masa antara menekan pedal brek dan pedal throttle.




Gear shifting & rev matching

Setiap gear mempunyai julat operasi efektifnya yang tersendiri. Ia turut bergantung pada kelajuan putaran enjin kereta anda. Lebih laju putaran enjin, lebih laju kereta anda akan bergerak. Walaubagaimanapun ia ada hadnya sehingga anda terpaksa menukar gear yang seterusnya.


Akan tetapi dalam julat operasi efektifnya, ada satu julat yang dipanggil sebagai power band. Pada julat power band inilah enjin kereta anda berada pada kuasa maksimumnya. Pada julat ini juga kereta anda mampu memecut dengan kekuatan maksimum.



Heel and toe shifting

Teknik ini merupakan seni menukar gear kepada gear yang lebih rendah seterusnya melakukan rev matching semasa membrek. Dengan gabungan brek dan menukar gear semasa memasuki selekoh, anda akan menjadi lebih pantas semasa membelok.

Ia dapat mengurangkan stress pada driveline, mengelakkan beban terpindah ke hadapan semasa menukar gear kepada gear yang lebih rendah dan dapat mengurangkan kebarangkalian roda kereta terkunci dalam keadaan yang ekstrem.



Understeer

Apabila anda sudah melampaui had cengkaman semasa membelok, dua fenomena mungkin berlaku iaitu understeer atau oversteer. Understeer berlaku apabila tayar depan mengalami lost traction mungkin disebabkan hilang cengkaman menyebabkan kereta anda terpaksa mengambil sudut yang lebih luas untuk melalui selekoh. Dengan kata lain, kereta akan terkeluar ke arah luar selekoh semasa membelok.



Oversteer

Oversteer berlaku seperti understeer juga dimana tayar mengalami lost traction mungkin disebabkan hilang cengkaman tetapi ianya berlaku pada tayar belakang. Ini menyebabkan kereta anda seolah-olah mahu berputar ke arah dari mana anda datang. Dengan kata lain, kereta akan termasuk ke arah dalam selekoh semasa membelok atau mungkin kereta akan berputar 180 darjah.



Ini adalah perkara-perkara yang perlu diambil perhatian dalam asas grip driving seterusnya drift driving. Ada kaedah dan teknik bagi mengatasi atau mencapai perkara-perkara tersebut.

Grip driving sememangnya agak membosankan. Tetapi sebelum anda berdrift, adalah perlu untuk anda mahir dalam grip driving (dari Keiichi Tsuchiya a.k.a Drift King).

Read More